黄一鸣吁州政府拒绝在本州
继续实施沿海贸易政策

2009-02-27 亚洲时报（本报讯）沙巴进步党昨天呼吁州政府拒绝让联邦政府在本州继续实施沿海贸易政策，以免沙邦加货柜码头遭到边缘化及无法成为本区域中枢海港。

该党总财政拿督黄一鸣说，该政策的存在势必对「沙巴发展走廊」及其他发展项目造成破坏，因为其已导致本州物价高昂，及使得本州出口品失去竞争力。

他说：「所以，我们全力支持沙巴厂商联合会主席拿督黄权道呼吁政府撤销西马至沙巴，以及境内沿海贸易政策。」他是在亚庇发表的文告中这么表示。

黄一呜表示，正如黄权道所言，本州地理环境非常适中，与发达及发展中地区如香港、中国、台湾、韩国及日本非常接近；将沙邦加货柜码头发展起来，必定可使本州不仅成为东合东部成长区中枢，亦可大力推动本州制造业登上国际舞台。

他说：「虽然沙巴拥有丰富的天然资源如石油、天然气、木材及油棕等，但依然是穷州；所以，进步党呼吁联邦政府马上撤消这项政策，以利沙邦加码头发展。」(020)

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沙廠商聯會籲聯邦政府
速廢沿海貿易政策

2009-02-26 華僑日報【亞庇廿五日訊】要求廢除沙巴與西馬之間的沿海貿易政策遲遲無下文，沙巴廠商聯合會今日疾呼聯邦政府早日廢除該政策，並將實邦加貨櫃碼頭提升為一個中樞港口或區域港口。

對本月十八日召開的聯邦內閣會議寄以厚望的該會，始終還是滿懷信心的在等待。

「我們有信心聯邦內閣會作出利於我們的決定，我們無意向聯邦政府施加壓力，畢竟我們已經等了廿五年。」已經透過沙巴馬華聯委會主席拿督丘克海向交通部長拿督翁詩傑反映的沙巴廠商聯合會會長拿督黃權道今日在該會會所舉行的新聞發佈會上這麼指出。

他說：「我們不會與人爭論這項政策已抬高物價廿巴還是四十六巴仙，但是它導致沙巴物價和生活費高昂乃是不爭的事實。」

他說，限定國內船運祗限本地公司經營之本地船隻的沿海貿易政策，已導致強大船運聯盟的誕生以壟斷市場，由少過十五家船家是靠這項政策來生存。

指該政策對於二百八十萬沙巴漢的生計影響深遠，他說，沙巴漢不應繼續為少過十家本地船家的運作提供補貼，更不能因為彼等的效率而受到懲罰。

他說，自從巴生港於一九八四年成為國家裝載中心，物價因為船運費高昂而變得更貴。高昂的船運費，以及比東合的競爭對手需要更長的運輸時間，導致本地產品在國際市場失去競爭力，本州消費人須付更高價錢購買由西馬進口的必需品。

他說，截至今年一月三日，從亞庇至英國的船運費是每個四十呎貨櫃一千四百美金，而從巴生港到相同地點的船運費僅七百五十美金，海外買家勸告亞庇的家俱廠商遷廠至西馬、越南或印尼。

效率方面，他說，縱然本州與吉隆坡之間有固定船期，但是川行沙巴港口和巴生中樞港口的內線船只總是遲一到三天，而且經常臨時取消航班，從沙巴到中樞港口原本祗需要三到四天的水程，實際上需要整整七天時間。尤有進者，貨櫃到達中樞港口之前，大部份在中樞港口的大船不接受沙巴船務公司預訂，原因是內線船隻不準時開到中樞港口，通常要一到二週的時間。

他說，二到三週的轉運過程太過費時，這與能夠在十到十五天時間將貨輸往歐洲的泰國、越南和印尼相比之下，沙巴的出口商處於嚴重劣勢。

他說，船貨暫放在中樞港口貨倉涉及額外開銷，船運文件和其他費用。

他說，高昂的船運費也導致進口原料昂貴，令本州廠家無法與西馬東合國競爭。

黃氏指出，不像實行沿海政策的一些國家包括美國在內，我國並沒有一套船運收費控制機制，也沒有競爭法令來監控濫用市場或限制經商，價格任由結盟船家決定，導致大部份商品是在半島生產，並以東、西馬兩種不同的價格行銷。

他說，是項政策與集中船貨於中樞港口的策略甚至在陸路交通四通八達的西馬都行不通，所以政府將巴生港列為裝載中心後，又設另四個裝載中心，最新一個是在民都魯，因此，不應該強迫沙巴通過半島的中樞港口出口。

他說，沿海貿易政策一旦解除，沙巴與半島貿易不平衡的問題可以化解，州人可享受較低物價。

他說，沙巴也可以成為擁有六千萬人口的東合東部成長區的中樞港口，貧窮與失業率自然下降。

他說，其實，本州比巴生港，甚至是新加坡港口更有潛能，因為它不僅可以成為馬來西亞，也是本區域各個國家的中樞港口。

去年起工作於各領域沙巴漢

八千人已被裁退

【亞庇廿五日訊】沙巴廠商聯合會會長拿督黃權道指出，自去年起已有八千名工作於各領域的沙巴漢被裁退。

他說，大部份被裁退者是在西馬，砂拉越和新加坡工作，僅一千到二千人是在本州工作。

他說，他們不是直接被裁退，就是選擇自願解僱計劃，或無薪假期。

他說，該會會員尚未感受到當下經濟危機的真正衝擊，預料六個月後會更加明顯。

他說，如果能熬過今年六、七月份，表示已度過難關，這是一般分分析員的說法。